北京交通大学学科评估（学科蝉联世界第一）

高铁的发展在数十年间经历了翻天覆地的变化，也成为了中国一张闪亮的名片。作为交通大学的三个源头之一，北京交通大学在多年发展中瞄准科技发展前沿和国家重大战略需求，参与高速铁路建设，取得了一系列具有自主知识产权的重大成果，为我国高铁事业发展做出了卓越贡献。

近日，北京交通大学重点参与的高铁工程技术创新丛书全部出版。丛书全面总结了我国高铁行业的先进成果，是推进科技强国、高铁强国的重要举措。事实上，除了丛书，北京交通大学还在多个方面助力高铁建设。

强国建设，交大彰显实力

北京交通大学作为教育部直属，教育部、交通运输部、北京市人民政府和中国国家铁路集团有限公司共建的全国重点大学，在交通运输领域优势明显，实力强劲。

在全国第四轮学科评估中，北京交通大学交通运输工程学科获评“A-”。

在2020 年软科中国最好学科排名中，北京交通大学交通运输工程连续3 年蝉联全国第1；

在2020 年软科世界一流学科排名中，北京交通大学交通运输工程连续3年蝉联世界第1。

近年来，北京交通大学面向国家重大需求，充分发挥学科优势，承担关键项目，积极助推我国高铁事业，在众多举世瞩目的工程中都留下了深刻的印记，彰显了北京交大的实力与风采。

高铁腾飞，交大智慧闪耀

截至2020年底，我国高速铁路运营里程达到3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近1倍，稳居世界第一。

在高铁事业飞速发展的进程中，北京交大贾利民教授和团队参与组织实施了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，参与设计了中国高速列车顶层技术指标、高速铁路核心装备体系的技术架构，确立了中国高速列车运输组织、安全保障等关键系统技术创新的研发大纲和技术路线，并参与确定了中国高铁一系列技术指标。如今，在这些顶层设计和指标引领下，我国自主研发的CRH380系列高速列车驰骋在华夏大地。

京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，2008年4月18日正式开工，全线1300多公里。建设时，如何保证高速铁路几百或上千公里无缝线路的强度、稳定性、平顺性成为难点，也是其他国家铁路发展中从未遇到的挑战。

北京交通大学高亮教授团队接下了这个任务。经过艰苦攻关，在京沪公司及各参建单位支持下，团队研发了具有我国自主知识产权的高速铁路双柱型端刺结构系统，在京沪高速铁路徐州至上海段共计使用200余处，保证了质量及工期。这项技术仅在京沪高铁上，就为国家节约了至少2亿元。2018年，高亮教授团队荣获2017年度国家科技进步一等奖。

此外，北京交通大学还积极建立支撑高铁建设的研究平台。学校先后与国外高校共建了“中俄高铁研究中心”“中英高铁研究中心”“中美高速铁路安全运营与服役国际联合实验室”。这些国际合作研究机构已先后纳入中俄、中英、中美三大人文交流机制成果。

2020年12月31日，为支撑我国“高铁名片”和“交通强国”建设，北京交通大学“智慧高铁系统前沿科学中心”获国家正式立项建设，中心将围绕“全天候列车自主运行、全过程旅客易行服务、全生命高铁健康管理”等三个重点方向的科学技术难题，开展基础理论和应用基础研究。

国家名片，交大技术擦亮

在中国高铁事业快速发展的背后，还离不开一批又一批的交大人辛勤奋战、攻克难关，不断擦亮高铁这张“国家名片”。

获得“2018年度何梁何利基金科学与技术进步奖”、2017年国家科技进步一等奖的铁道科学家、北京交大高亮教授就是其中的一位杰出代表。高亮教授与团队长期致力于基础理论与应用研究，产学研联合，建立了复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用体系，成为我国高铁核心技术之一；创立了高铁无砟轨道空间实体精细化分析理论及方法，有力支撑了我国无砟轨道自主创新；研发了新型轨道结构成套分析技术，为城市轨道交通科学建造与安全运营提供了重要保障。多年来，他与团队用初心与坚守当好高铁“铺路”人。

北京交大机电学院刘志明教授是国务院政府特殊津贴、火车头奖章、2021年首都劳动奖章获得者。在北京交大任教34年来，他深入开展铁路关键领域核心技术攻关，带领团队取得了一大批重大创新成果，为轨道交通行业特别是中国高铁飞速发展做出了突出贡献。

交通强国，铁路先行。未来，北京交通大学将继续以建设交通强国为己任，锐意进取，为中国交通事业贡献更多交大智慧，交出更多精彩的答卷。

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本文素材来源：北京交通大学官微、官网、每日经济新闻