重庆大学建筑城规学院（速看）

重庆是中国西南地区最大的工商业城市，同时也是国家重要的现代化制造基地。它的西南地区综合交通枢纽地位，更令其拥有城市进一步升级发展的空间。而更不要说，重庆正在建设中的城市智慧中枢，将令天堑通途焕发出更巨大的潜力。

路：穿山越水，数字赋能

重庆有民谣唱到：“上半城、下半城，爬坡坡、梭坎坎……”。在重庆“母城”渝中半岛9平方公里的区域内，朝天门海拔168米、解放碑海拔249米、枇杷山海拔340米、鹅岭海拔394米，起伏错落之间，形成了重庆独特的城市样貌。虽然地理环境颇具挑战，但是多年的基础设施网络建设已经为这座地处中国西南的大城市打通内外联通的动脉。当下，数字化与智能化手段，正在赋能重庆，提升管理水平，使其基础设施与城市功能实现更加充分地融合，从而为城市带来更强大的生长动力。

站在“重庆高速运营看板”前，赵书丽说，“重庆的高速公路，桥隧占比大。所以我们的管控会特别关注桥梁与隧道集中的路段。”赵书丽毕业于重庆大学计算机专业，现在是重庆市路网公司副总经理。这块看板不仅可以实时显示重庆全市高速公路路况、收费站景象，更重要的是，它还能以高速公路日常运行情况为切入口，提供数据为分析使用。通过一张高速公路网，我们不仅可以看到城市当下不同区域和时段的流量密度，还可以比较多年来城市不同区域的经济发展情况，以及城市内外的物流交往情况，从而看到整个城市的经济发展与社会民生趋势。

重庆高速公路网中有23个出入省点，其中有13个与四川省出入境交接。“我们主观上可能会认为重庆与成都的车流量最密集。但是我们分析过数据才发现，车辆往来密度最大的是广安，日均有2万辆车。”赵书丽介绍，“这是因为广安虽然位于四川省，但是却是在重庆1小时经济圈内，许多广安人在重庆工作，很多广安人订的报纸都是重庆的报纸。因此，广安也是‘成渝一体化’发展中的一个示范点。”

在提升高速公路管理数字化水平的同时，智慧高速也将带来更为便捷的服务体验。以ETC的发展为例，自2012年重庆高速公路正式对外应用ETC以来，至今已经有超过400万用户，占据重庆市车辆保有量的80%。除此以外，重庆高速公路网也在重点为ETC开发更多的应用场景。特别在车路协同功能上，他们将为用户提供伴随式服务。重庆在交通上的智慧管理，如同一个缩影，体现出技术创新对城市基础设施、社会功能服务的赋能，这一过程正在带动产业和消费的升级。

城：个性独特，母子之合

“我们学校有老师家住的楼房，20多层没电梯。为什么？因为一进楼去，上10层、下10层。这在重庆很典型。”重庆大学建筑城规学院教授杨宇振对记者说，“所以山地地区要根据自己的地理特色做规划。”在杨宇振看来，在“绿水青山”的指导下，重庆沿等高线铺设山城步行道，体现了在城市规划中对脚下土地的尊重；他也认为，重庆要“还江”，城市与江水不要隔离，渝中区现在已经这样做，而长江、嘉陵江也可以作为日常交通的航道；他说，对重庆来说，现在的规划更加涉及到对存量的优化和对增量的示范，新的发展时期，路权需要重组，而新技术也会被应用于示范区的建设中。

目前，围绕着重庆“母城”渝中半岛，重庆在东西南北分别规划了生态城、科学城、人文城、和生态城。各个“子城”的发展具有差异化和侧重点，以此提高城市运转效率。2021年6月21日，国家发改委、交通运输部印发《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》指出，到2025年，成渝基本建成“轨道上的双城经济圈”，通过总规模达10000公里以上的轨道交通网络，成渝地区内主要城市间将实现1小时通达，届时，轨道交通也会与道路交通、公共交通对接。

重庆的城市化建设在持续扩展之中。城市化的发展将进一步提升市场的完善，从而推动工业化的转型升级。而在这样的规划背景下，重庆的城市性格会不会受到影响？杨宇振告诉记者，“这就像种树，树未来的形态是怎样的，是与当地的环境息息相关的。在规划之上，还会有各种有机的、有趣的、活生生的事物生长，这是一个很有趣的现象。”

本文来源于《环球时报汽车周刊》