1988大学生惨案（1988年的空中浩劫）
1988年，正值两伊战争僵持阶段，美国军方在霍尔木兹海峡领域击落了一架伊朗客机，直接导致290人身亡，这一事件被称为“霍尔木兹惨案”。
前因
1988年，已经打了八年的两伊战争转入持久阶段，双方开始遏制对方石油出口以达到遏制目的。美国以“为中立国护航”“保护商船”为由，插手波斯湾石油通道，先后派遣30余艘战舰前往。
7月3日黎明，结束了为期一个月护航任务的美国文森斯号导弹巡洋舰正驶往巴林港，计划在那里休息一段时间。文森斯号是美国海军提康德罗加级导弹巡洋舰，舰上装配了最先进的雷达防御系统，可同时追踪300公里内的近百个目标。
文森斯号巡洋舰
就在返航途中，文森斯号作战指挥中心收到急电，要求配合蒙哥马利驱逐舰在霍尔木兹海峡阻止伊朗舰队袭击商船。接到指令后，文森斯号舰长罗杰斯派遣海王号直升机前往事发海域调查。原本只是一次简单的侦查，但是由于美方侦查直升机过于靠近伊朗船舰，引发对方开火。
在文森斯号的请示下，巴林指挥中心批准了该舰无差别攻击行为。文森斯号和蒙哥马利号随即进入紧张的战斗状态。巡航由此变成海战。
与此同时，事发海域的87公里外，伊朗阿巴斯港机场上，伊朗航空655号航班开始起飞。此次航班需经霍尔木兹海峡飞往迪拜，全程28分钟。机长是时年37岁，经验丰富的莫森·瑞赛安（(Mohsen Rezaian）。当时因为乘客登机过境问题，飞行已经延误了30多分钟。谁也没想到这次延误也为后来悲剧的发生埋下了种子。
同一天，阿巴斯港机场计划有10架离港航班。值得一提的，这是一个军民共用机场。事件发生前，美方情报就显示，伊朗空军F14战机在此机场频繁起降，对美方军舰威胁颇大。
悲剧
起飞的655号航班很快出现在文森斯号的雷达屏幕上。美军的雷达性能虽好，但还是无法探知飞机的型号和大小。文森斯号的防空官安德森按照规定核对该航班的识别码，发现该机先后发出了3-6760和2-1100识别码，前者代表民航，后者则代表F14熊猫战斗机。19世纪70年代，正是美国人将F14战机卖给盟友伊朗国王的。这在当时是最先进的战机。
安德森的报告很快引发美军的紧张。而这架搭载着290名乘客的空中巴士正拉高爬升通过波斯湾，还未意识到危险正一步步到来。
文森斯号启用紧急频率联络该机，要求对方表明身份，但对方始终没有任何回应。当雷达显示飞机已距离45公里时，文森斯号向指挥部申请了20海里线击落许可权。与此同时，正在海上战斗的文森斯号主炮被卡住，被迫全速转向，舰上陷入一片混乱。
舰上威廉·孟福上尉很快发现飞机识别码又变回了模式3，他指出这不是战斗机。罗杰斯舰长听到了这一提示，但还在继续思考这架飞机为什么在收到战舰多次警告后继续接近。
飞机很快进入20海里可击落范围。舰队继续警告该飞机回复信息，不然会采取自卫行动。然而，此时负责钉牢空中目标的士官报告，说对方开始俯冲（典型的战术攻击准备动作）。这引发罗杰斯舰长的警觉——如果对方是战机，一旦发动空对舰导弹或自杀攻击，他们就在劫难逃。罗杰斯很快下令发射导弹。
655航班——这架正常飞行于国际航道上的伊朗客机就这样被击毁了。机上290名乘客连同机组人员无一生还。伊朗国家电视台播出了罹难者浮尸海上的悲惨画面，引发国际舆论一片哗然。全世界都想知道先进的美国战舰为何会击落民航飞机。
结局
美国当局随即指派海军少将威廉·福格蒂展开事件调查。事故原因渐渐浮出水面：
一、美军弄错了时间。文森斯号当时正在海上交战，周围的所有飞机都在监视领域内。当日上午，文森斯号空中识别官安德森也确实查验了当天民航飞行备案资料，并没有找到655航班的资料。关键在于，他没有搞清楚，这份名单上的时间并不是当地巴林时间。655号航班原本就延误了30分钟起飞，再加上30分钟两地时差，使安德烈最终认定1小时内无航班离港。
二、识别系统有误差。为何文森斯号会把模式3的客机确认成模式2的战机？原来 655号航班起飞时候，一架伊朗F14战机也停在阿巴斯机场跑道上。事实真相是，安德森在航班起飞时就对飞机进行了锁定。此刻雷达一直在跟踪显示航班，但舰载系统却仍在接收那架机场上的F14军机识别码。更巧合的是，该战机紧随航班起飞。这就是为何识别码短时间内出现变动的原因。
伊朗的F-14熊猫战机（资料图）
三、无效的通讯联络。文森斯号通过无线电先后多次发出警告，655航班为何不予理会？首先，文森斯号发出的警告中，有7次是用民航飞机无法收到的军用无线电频道发送的，只有3次使用民航紧急频率发送了警告信息。但在传递信息时，美军犯了一个严重的错误。传递信息他们指出的联络对象是，“不明飞机，航道210，航速350，高度350，方位201，距离20海里，你正进入交战区域，可能被击落......”文森斯号无线电联络员传达信息引用的是飞机地面速度，而655号航班仪表器上显示的是相对空速（300），比警告中提到的速度要慢了整整50节（节，单位符号kn，相当于船只或飞机每小时所航行的海里数）。也就是说，即使当时机长听到警告，也不会意识到警告对象是自己。事实上， 655号航班全程都在正常收发识别码，如果当时文森斯号直接呼叫对方识别码（3-6760），那么机长就能立即回应。
四、情报员关于飞机飞行状态的误判。在关键时刻，让罗杰斯下定决心发射导弹的，是当时情报员指出飞机正在俯冲，这让舰长觉得有受到攻击的危险。然而，事后调查的数据显示，655号航班当时根本没有下降，反而一直在爬升。
美方调查组认为，根据当时舰长所处的情境及所掌握的信息，他的决策是正确的，有力保护了舰艇和船上的同伴。文森斯号巡洋舰非常先进，只是舰员们的恐惧让他们严重误判了情况。他们最终认定，655号航班虽然被美军击落，但事件中美国海军并没有行为失当或者玩忽职守。美方调查报告还指出，伊朗方面也要担负相应责任，不应该让民航客机进入交战区域。
美国政府最终发布了调查报告的修订版，但隐藏了一些关键性事实。多年后机密文件解禁，人们发现，当年文森斯号击落这架伊朗客机时，已经深入伊朗领海4公里，属于越界攻击伊朗。也就是说，当时655航班并没有进入战区，而是文森斯号开进了客机的飞行航线下方。
这场惨案的发生，美国海军无疑是负有很大责任的。然而，文森斯号返回圣地亚哥母港时依然受到国内各界的欢迎。罗杰斯舰长甚至获得了海军功勋勋章，表彰他在担任指挥官期间的优异表现。1996年，美国政府才答应以特惠金的名义（美国并不承认对此事件负有任何责任）作为和解赔偿，以交换伊朗放弃在国际法院的起诉。
美国对“霸权主义”的花样诠释，在这一事件中发挥得淋漓尽致。可怜那些无辜亡魂和他们的亲人家属，这次事故带来的伤害永远无法抹平。
